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货车将按轴分类 这些内容有必要读一读

  这里包含着两个问题:一是货车高速按轴收费、二是高速治超进入“不停车称重”阶段。显然,这对于众多卡友以及“车老板”来说,是一件大事。

  现如今,各省针对于按轴收费的标准还没有完全出台,费率标准也会不同。据了解,费率的高低取决于当地空重车比例。

  显然,这是一个颇为广义的提问,目前来探讨新标实施后,会让谁亏或许有些为时尚早,usdt,不过方得网小编近日采访了些许卡车用户以及经销商,摸索出了一些端倪。

  首先,“重去空返”的物流企业。毋庸置疑,并不是所有司机师傅都可以做到“重去重返”,对于那些返程配货不能得到保障的物流企业来说,返程是否有必要继续选择上高速确实是一个值得商榷的问题,毕竟,空载重载一个价,拉轻已经失去了原先的价格优势。

  其次,快递行业。或许对快递领域的影响更为直接,因为即便满载,其总质量也提不起来。显然,原先计重收费,相对较低的总质量是优势,现如今面对着立即实施的按轴收费,这反而成了劣势。

  显然,国家为了让高速公路快速高效已经是使出了浑身解数,ETC如火如荼的推广,按轴收费也马上实施,高速治超进入“不停车称重”阶段,实际上,这一切都是想让高速公路畅通无阻,拥有着高时效性。

  有人总结,今年商用车有三件大事,一是国六,二是大吨小标,三就是按轴收费。相比于前两项,按轴收费的波及面更广,影响人群更多。

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